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      行業動態

      四體不勤,“無鈷”不分?
      發布時間:2020-02-25 10:18:48| 瀏覽次數:

      有媒體在218日報道“特斯拉正在商談,在中國制造特斯拉上使用寧德時代的無鈷電池”,此消息可謂一石驚浪。作為新能源汽車的標志性代表企業,特斯拉的“無鈷化”引起鈷市場和股價市場的紛紛響應。對此,格派的市場分析是如何分解看待呢?


      1.     消息標題“無鈷”不分,把采用磷酸鐵鋰電池強說無鈷電池,概念混淆且誘惑性極大。

       

      行業內一般說“無鈷化”或者“少鈷化”“低鈷化”,實際是在三元正極材料中通過降低鈷含量,增加鎳含量來提高能量密度和性價比,之前很火熱的“高鎳三元正極材料”正是通過此“低鈷化”方法而來。而本次報道中特斯拉考慮要用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池,并不是所謂“無鈷化”了的三元電池。

       

      此外,值得一提的是,鈷作為三元材料中提高材料穩定性的重要元素,其地位很難動搖。雖然高鎳三元材料擁有更高的能量密度,但鈷的減少相應的帶來了材料穩定性降低和安全性降低的影響,此外還增加了材料制備工藝和控制難度。

       

      據了解,在112日德國舉辦的Roskill2020年歐洲高級汽車電池大會(AABC Europe 2020)”上,優美科方面曾表示,公司可以生產NCM 811,但NCM 712(鎳含量70%)、單片/過鋰化NCM622材料未來表現可能更佳。


      2.     如若特斯拉采用CATL的磷酸鐵鋰電池,應該是考慮其成本較低的優點,但其后續能量密度和性能如何有待思量。

       

      新能源動力電池發展至今,其正極材料作為電池最核心的部件,擁有多種類型。(如下圖)

       

      (價格為2月19日SMM價格)


      磷酸鐵鋰正極材料的特點主要是其價格低、安全性強,但是其能量密度低,批次穩定性差。此番特斯拉和寧德時代的商討,想必最大的觸發點在于特斯拉尋求降本方面,LFP電池的低報價勢必會增加其使用可能。但是值得關注的是,目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池CTP技術能否在商業化方面解決實現增加能量密度這個難題。


      3.     從基本面看,鈷行業看多仍是大趨勢。

      雖然本次事件對鈷行業眾多企業的股票市場帶來短期內的利空影響,但是鈷行業整體趨勢仍難逆轉。一方面,雖然特斯拉在新能源行業的標桿影響力很強,但目前消息看來,特斯拉也只是打算在中國工廠制造中采用磷酸鐵鋰電池,并不是全部改用磷酸鐵鋰電池。

       

      而鈷市場的下游不止在新能源動力汽車行業,消費類電池、高溫合金、磁性材料等均是鈷產品的下游。受益于新能源汽車行業的快速發展以及5G趨勢下消費電子領域回暖,中信證券曾預計2020年全球鈷消費量將增長11.1%14.8萬噸,到2025年全球用鈷將達到20.5萬噸,2020-2025CAGR7.4%,每年鈷消費增量均超過1萬噸。而特斯拉國產部分的鈷消費量大約在400噸水平,并不會改變鈷消費長期增長的趨勢,繼續看好2020年鈷價上漲趨勢。

       
       
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